光谷大道巨無霸轉體橋靜悄悄地“轉身”

創新吊裝方法施工期間不封路

日期:2019年06月23日  信息來源:長江日報  

  95分鐘,重達5400噸的高架跨鐵路轉體橋,在城市主干道上空完成92.9°的“高空旋轉”,準確無誤地抵達設定的目標點位。

  22日中午12時50分,武漢光谷大道高架橋跨武漢南環鐵路轉體橋開始轉體。轉體橋最高處距離地面達20米,大約有六七層樓高,“高空轉體”吸引了周邊居民和路過的市民關注,大家紛紛拿起手機拍下這一歷史性的瞬間。

  包含上轉盤在內的轉體橋,總重量5400噸的“龐然大物”,轉體過程中,以大約每分鐘1°左右的速度在空中“旋轉”;轉體時,設置在橋體上的傳感器時刻監測轉動時的位移,確保在計劃的范圍之內。

  14時25分,總長117米、寬40米的轉體橋順利完成“轉身”,原本呈現垂直方向的轉體橋完成轉體后,與兩端引橋成功地呈現同一水平線上,也將正在建設的光谷大道高架橋的“缺口”補上。

  施工方中鐵十一局集團項目技術負責人介紹,轉體完成后,還將在當天進行“微調”,最終達到精準的位置。轉體橋與引橋之間,兩端均有4米左右的“縫隙”,后期將會通過吊裝鋼箱梁施工進行“填充”,確保轉體橋與引橋能夠順利“接駁”,方便車輛今后通行。

  據稱,該工程是我國首座位于繁華鬧市區主干道中心,進行橋梁基礎、墩身及鋼箱梁現場焊接等施工,不進行封閉道路的轉體橋。長江日報記者在現場見到,轉體的整個過程“靜悄悄”,過往的行人如果沒有特別留意,可能并未發覺主干道上正在進行一項重點工程項目施工。

  轉體橋需跨越運輸繁忙的武漢南環鐵路,施工現場又位于繁華的光谷大道,要為周邊居民出行留出空間,項目部克服種種困難,采取壓縮主墩承臺與墩身施工空間,創新吊裝方法,最大限度地降低安全風險,保障正常通行。

  光谷大道高架橋北起珞喻東路與喻家湖路交會處,南止于江夏區東園南路與光谷二路交會處,全長大約12公里,雙向6車道,設計為城市快速交通主干道,時速80公里。

  該工程建成通車后,開車從江夏區至光谷,經光谷大道、東湖通道、二環線,可實現最快30分鐘到達青山、漢口中心城區。

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光谷大道巨無霸轉體橋靜悄悄地“轉身”

創新吊裝方法施工期間不封路

  95分鐘,重達5400噸的高架跨鐵路轉體橋,在城市主干道上空完成92.9°的“高空旋轉”,準確無誤地抵達設定的目標點位。

  22日中午12時50分,武漢光谷大道高架橋跨武漢南環鐵路轉體橋開始轉體。轉體橋最高處距離地面達20米,大約有六七層樓高,“高空轉體”吸引了周邊居民和路過的市民關注,大家紛紛拿起手機拍下這一歷史性的瞬間。

  包含上轉盤在內的轉體橋,總重量5400噸的“龐然大物”,轉體過程中,以大約每分鐘1°左右的速度在空中“旋轉”;轉體時,設置在橋體上的傳感器時刻監測轉動時的位移,確保在計劃的范圍之內。

  14時25分,總長117米、寬40米的轉體橋順利完成“轉身”,原本呈現垂直方向的轉體橋完成轉體后,與兩端引橋成功地呈現同一水平線上,也將正在建設的光谷大道高架橋的“缺口”補上。

  施工方中鐵十一局集團項目技術負責人介紹,轉體完成后,還將在當天進行“微調”,最終達到精準的位置。轉體橋與引橋之間,兩端均有4米左右的“縫隙”,后期將會通過吊裝鋼箱梁施工進行“填充”,確保轉體橋與引橋能夠順利“接駁”,方便車輛今后通行。

  據稱,該工程是我國首座位于繁華鬧市區主干道中心,進行橋梁基礎、墩身及鋼箱梁現場焊接等施工,不進行封閉道路的轉體橋。長江日報記者在現場見到,轉體的整個過程“靜悄悄”,過往的行人如果沒有特別留意,可能并未發覺主干道上正在進行一項重點工程項目施工。

  轉體橋需跨越運輸繁忙的武漢南環鐵路,施工現場又位于繁華的光谷大道,要為周邊居民出行留出空間,項目部克服種種困難,采取壓縮主墩承臺與墩身施工空間,創新吊裝方法,最大限度地降低安全風險,保障正常通行。

  光谷大道高架橋北起珞喻東路與喻家湖路交會處,南止于江夏區東園南路與光谷二路交會處,全長大約12公里,雙向6車道,設計為城市快速交通主干道,時速80公里。

  該工程建成通車后,開車從江夏區至光谷,經光谷大道、東湖通道、二環線,可實現最快30分鐘到達青山、漢口中心城區。

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